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双离合变速箱,如何评价大众的双离合变速箱?


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大众DSG双离合变速箱有多款机型,客观的评价这些变速箱为有优有劣、预算预定品质。

DSG双离合的型号从200~500有两种类型多种机型,我们从最低级别看起:

DQ200-7挡双离合为制造成本最低、结构最原始的类型,使用干摩擦式离合器是双离合的最初形态,DSG数度召回的变速箱也就是这台。

干式结构的离合器散热依靠风冷,离合器所谓的离合是让发动机飞轮摩擦片与离合器摩擦片结合或分离,结合之后可以稳定传递发动机曲轴带动飞轮旋转传递的动力,分离则切断发动机与变速箱的衔接。

而双离合变速箱的目的是让动力不中断实现换挡,所以离合器在换挡时是半联动,也就是静态和动态摩擦片在换挡时还会接触摩擦,两组离合器同步高速半联动实现了动力几乎不中断。但如换挡频率过高摩擦片半结合摩擦会产生高温,低速时总是换挡温度高有没有风冷所以离合器极易高温损坏离合以及影响变速箱电控单元。

双离合换挡半联动的频率不可控,城市拥堵低速行车又是常态,所以DQ200干式双离合是非常不稳定的,当然并不是针对大众而是所有使用干式双离合的策划都是如此。不过通过±M挡人工操作限制换挡频率可以减少半联动频率,事实是可以延长变速箱使用年限的,只是自动挡的便利性也就无法体现了。

DQ200中高速换挡感受确实很好,但并不是所有车主都是“操控流”所以不建议选择匹配这台变速箱的车,具体车型如使用1.2T/1.4T-EA211发动机的:捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、速腾、探歌以及斯柯达同级车型,选择建议以1.5L+6AT为主。

除DQ200为干式以外,大众其他机型均为湿式7挡双离合,简单的理解湿式是为离合器加入了油液润滑和散热,磨损温度可控耐久性和可靠性则要高的多,这些机型包括:

DQ250,匹配的车型有途观丝路版、奥迪Q3等,换挡平顺性、积极性的整体表现良好;

DQ380(DQ500阉割版),匹配的车型如柯迪亚克、迈腾、凌渡等,低速偶发顿挫感但大部分时间表现不错,换挡积极性较高;

DQ381(380调控升级版),匹配的车型如帕萨特、探歌四驱等车,这款升级版的双离合不论平顺性还是换挡效率匹配在中端车型都很理想,

DL382/DL501级别与381区别不大但实车体验不同,因为主要匹配纵置发动机车型如高端的辉昂;

DQ500目前是大众的级别最高的变速箱,额定输出扭矩达到600牛米对于EA888而言是扭矩余量很充足,匹配的车型如途昂;

这几款变速箱的表现至少算合格,大众双离合在国内市场的特供已经是大势所趋,其他品牌也在这类变速箱上跟进,至少湿式双离合会是继AT后的第二大类自动变速器。个人观点、仅供参考。

车快5年了除了低速有顿挫,暂时没出现问题。

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